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【熱點概述】

12月3日上午，北京市交通委主任周正宇介紹了“十三五”期間緩解首都交通擁堵的工作措施。其中，備受關(guān)注的收取交通擁堵費的政策，明年要研究試點。明年還計劃在小客車限行、限購等方面出臺新政策。同時，今年年底，北京將推出地鐵低峰票價優(yōu)惠政策，分流地鐵高峰時段客流，緩解車廂擁擠。

【點評】

自12月3日北京市交通委透出明年要開始試收擁堵費以來，短短的時間，就在微博上引發(fā)的網(wǎng)友的廣泛熱議。大部分網(wǎng)友宣泄了不滿情緒，認為“只會粗暴的罰款”，也有一部分網(wǎng)友表示只要能夠緩解當前擁堵局面、有助于城市環(huán)境，可以理解政府的做法。

談到交通擁堵費，并不是北京首創(chuàng)，到目前，世界上已經(jīng)有不少城市采取部分區(qū)域收取擁堵費等措施來緩解城市擁堵。如新加坡、倫敦、紐約、東京等地。收費并不是目的，目的是通過收費減少城區(qū)內(nèi)車輛的數(shù)量，達到緩解交通擁堵以及大氣污染等問題。可以說，北京市此次透露出的這個規(guī)劃，從出發(fā)點上是好的。

然而，隨之而來的是一系列問題。交通擁堵費能否真正解決當前交通擁堵的問題呢?交通擁堵費到底怎么收呢?住在城區(qū)中心的居民是否應(yīng)該收費呢?等等。結(jié)合世界上其他國家經(jīng)驗，如新加坡從1975年起就對進入市中心6平方公里區(qū)域的車輛，每輛加收3新元的“道路擁堵費”。然而北京城區(qū)道路情況復(fù)雜，且城市核心區(qū)與生活區(qū)混雜，在什么地段、怎么收取擁堵費等都還需要系統(tǒng)的論證。同時，征收擁堵費是想通過經(jīng)濟的手段調(diào)控車流量，通過增加車主的出行成本來達到治堵的目的。然而對于一些高收入的車主來說，擁堵費僅僅是九牛一毛，并不足以阻礙其出行，因此，擁堵費限制的僅僅是部分收入偏低且對擁堵費態(tài)度敏感的車主。整體來說，擁堵費是否能夠真正達到減少車流、緩解擁堵的目的也存在很大問號。

近年來，為了解決日益嚴重的城市擁堵問題以及日益低下的空氣質(zhì)量問題，北京市政府可謂下足了功夫。從限牌、限行、限外地車到如今的收擁堵費，無一不是為了解決問題、還百姓一個健康生活環(huán)境的誠意之舉，然而，細究而言，又無一不是治標不治本的緩兵之策。

想要真正解決交通擁堵等問題，還需要從根本的交通供需矛盾上入手，即公共交通資源不足、交通運力緊張和交通需求量大之間的矛盾。要加強公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善城市交通規(guī)劃的科學性，增加公共交通投入，增加公共交通運力，建設(shè)完善的公共交通體系，將群眾更多地吸引到公共交通上來，只有這樣，才能從根本上有效緩解當前交通緊張、環(huán)境惡化的局面。