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首先，能保持平路起步和坡道起步的感覺一致性。
其次，平路起步能更穩更快。為什么呢?平路上起步，左腳離合抬到懸停點，右腳很輕地帶油門，車是不會走的。
所以純從半坡起步技巧動作效率來說，起步一剎那只要油門往下一踩，車就躥出去了，比你這時才從離合最低點往起抬離合，再找半聯動點，不知快多少倍。再從發動機的動力來說，你抬到半聯動點再帶油門，車動的一剎那，你享受的是800轉的發動機扭矩，而從懸停點踩油門沖出去，車動的一剎那，你享受的是接近1000轉的發動機扭矩。當然這樣起步比標準的半聯動點起步油耗略高一些。但起步的那種享受感，是非常強烈的。
大堵車時的平路起步
這時往往是車一起步，沖上幾米，又要趕緊剎車。所以這時的起步特點是：左腳離合抬得很低(比懸停點還低很多)，右腳大腳油門，車忽地就動起來了。在車速走到你覺得合適的時候，左腳不是抬離合，而是反過來，把離合踩到底。后面的幾米，車相當于空檔溜過去的。
這個半坡起步技巧起步動作很費油。但最后的綜合效果，卻很省油。為什么呢?
假設，你象平常一樣，半聯動點起步。起步動作很省油。可以從我們前面知道了，這樣起步，車動的比較慢。在大堵車時，你車動得一慢，邊上的車就會毫不猶豫地往里插，你不得不跟著就是一腳剎車。車車最費油的駕駛動作就帶檔剎車。一個起步接一腳急剎，費的油可就老鼻子去了。就算暫時還沒有別的車擠進來，但你為了不讓別的車擠進來，你還是不得不重踩油門急加速，好趕緊把自己前面的檔位給填上。你一腳重油門加速上去，前面的車一剎，你不得不還是一腳帶檔的大腳剎車。你的油耗同樣很大。
而我們推薦的這個大堵車起步方式，你的車動得比別人快，這樣你就不用操心邊上的車能擠你的檔。接下去離合到底，相當于空檔溜著，看前車怎么動。前車剎我就剎，這個車速，空檔剎車的距離只會更短。前車要是繼續加速，我再抬離合，輕帶油跟上，一切都那么從容不迫。
說到現在，你可以明白我們提到半坡起步技巧中第一個“快”時提到的那句“準備發力點”是什么意思了吧?起步的“準備發力點”不僅僅是半聯動點，小六長程離合，能夠為我們組合成我們所需要的各色各樣的駕控技巧。這些形形色色的操控細節，都要我們自己去慢慢體會的。
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